К вопросу об использовании укатываемых цементобетонных смесей для строительства дорожных одежд автомобильных дорог

Бугаевский Сергей Александрович1, к.т.н., доц., Винников Алексей Владимирович2, Семененко Вячеслав Сергеевич2, Корзун Сергей Николаевич3, Бугаевский Михаил Сергеевич4

1Харьковский национальный университет городского хозяйства им. А.Н. Бекетова, 61002, Украина, г. Харьков, ул. Маршала Бажанова, 17, тел. +38 050-937-90-16, bugaevskiysa@gmail.com

2ООО «СК «Фортис Груп», 61001, Украина, г. Харьков, ул. Здоровья Набережная, 12, тел. +38 057-727-07-87, mailfortiskh@gmail.com

3Харьковский национальный автомобильно-дорожный университет, 61002, Украина, г. Харьков, ул. Ярослава Мудрого, 25, тел. +38 050-756-62-99, asanstalker@gmail.com

4Харьковский национальный университет радиоэлектроники, 61166, Украина, г. Харьков, пр. Науки, 14, тел. +380 066-693-79-27, bugaevsky73@gmail.com

Abstract. Problem. В настоящее время на существующих автомобильных дорогах Украины конструкции дорожных одежд не отвечают требованиям по долговечности и несущей способности, в связи с постоянным ростом интенсивности движения, грузонапряженности перевозок, появлением новых видов транспортных средств с увеличенными нагрузками на оси и неконтролируемым перегрузом транспорта. Широкое применение укатываемых цементобетонных смесей при строительстве дорожных одежд автомобильных дорог позволит решить эти проблемы. Goal. Целью работы является исследование влияния компонентов жесткой цементобетонной смеси на физико-механические свойства бетона, а также опытно-промышленное внедрение технологии укатываемого бетона в г. Харькове. Methodology. Методика оценки характеристик укатываемых бетонов выполнялась на основе действующих нормативных документов в Украине. Results. В результате проведенных исследований получены составы укатываемых цементобетонных смесей на отечественных материалах с прочностью на сжатие 60 МПа, при растяжении на изгиб более 4,5 МПа, плотностью 2420 кг/м3 и морозостойкостью F200. Originality. Научная новизна роботы заключается в подборе составов укатываемых цементобетонных смесей путем применения высокомарочного цемента, мелкого песка, двух (или трех) фракций щебня, минеральной добавки, комплексной добавки и неметаллической фибры, что приводит к увеличению плотности и прочности укатываемого цементобетона, а также повысит долговечность возводимых покрытий. Practical value. Проведены лабораторные исследования и подбор составов цементобетонных смесей для получения укатываемого цементобетона, применяемого при строительстве дорожных одежд. Выполнено опытно-промышленное внедрение технологии укатываемого цементобетона путем укладки участка дороги на территории предприятия в г. Харькове.

Keyword: состав цементобетонной смеси; жесткость цементобетонной смеси; укатываемый цементобетон; прочность на сжатие; прочность на растяжение при изгибе.

 

Введение

В настоящее время на существующих автомобильных дорогах Украины конструкции дорожных одежд не отвечают требованиям по долговечности и несущей способности, в связи с постоянным ростом интенсивности движения и грузонапряженности перевозок, появлением новых видов транспортных средств с увеличенными нагрузками на оси и неконтролируемым перегрузом транспорта.

Следствием сложившегося положения является быстрое разрушение асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог и колееобразование. При этом приходится чаще ремонтировать покрытия нежестких дорожных одежд, межремонтные сроки сокращаются, поэтому увеличиваются затраты на содержание и последующий ремонт дорожных одежд.

 

Анализ публикаций

Строительство монолитных цементобетонных одежд осуществляется бетоноукладчиками на колесно-рельсовом ходу или со скользящей опалубкой, а также из жестких бетонных смесей, уплотняемых укаткой тяжелыми дорожными катками [1-10].

К недостаткам технологии строительства монолитных цементобетонных покрытий с укладкой бетонных смесей бетоноукладчиками на колесно-рельсовом ходу или со скользящей опалубкой относятся более длительный срок по уходу за свежеуложенным бетоном, составляющий не менее 28 сут, связанный с процессом набора прочности бетоном при твердении; высокая первоначальная стоимость устройства цементобетонного покрытия, по сравнению с асфальтобетонным, за счет дополнительных расходов для пропуска автомобильного транспорта при существующей сети дорог, что особенно критично при устройстве дорожных одежд в городах и населенных пунктах; низкая комфортабельность проезда по дорогам с цементобетонным покрытием.

Укатываемые катками цементобетонные смеси (roller-compacted concrete) позволяют получить разновидность монолитного цементобетона с минимально возможным водоцементным отношением (В/Ц), при котором возможна максимальная степень уплотнения материала катками с обеспечением формирования плотной структуры. Консистенция цементобетонной смеси должна быть такой, чтобы выдержать массу виброкатка, а также обеспечить требуемую степень уплотнения [7-9].

При гидратации цемента необходимо около 15% воды от его массы. Поэтому при расходе цемента 300-400 кг/м3 требуется 45-60 л воды для химического взаимодействия. Остальная вода придает цементобетонной смеси такие технологические качества, как удобоукладываемость и удобообра-батываемость. Снижение расхода воды уменьшает усадочные и температурные деформации цементобетона [7, 10].

Другим преимуществом применения жестких цементобетонных смесей является возможность укладки с помощью наиболее распространенных машин: автогрейдеров, щебнераспределителей и асфальтоукладчиков. Отпадает необходимость в использовании дорогостоящих бетоноукладчиков, а также армирования плоскими или рулонными сварными сетками.

Технология укатываемого цементобетона включает: приготовление смеси, транспортирование, укладку, уплотнение и уход. Большое распространение укатываемый бетон получил при сооружении дамб и подпорных стенок плотин.

В странах Европы и США укатываемые цементобетонные смеси в дорожном строительстве используют при устройстве слоев дорожных одежд, предназначенных для движения тяжелых транспортных средств (контейнеровозов, военных автомобилей, машин лесотехнической промышленности); контейнерных терминалов, автомобильных стоянок; подъездных, сельских, лесных дорог с высокими транспортными нагрузками; второстепенных дорог и улиц, местных дорог и автомагистралей, автомобильных подъездов к аэропортам, взлетно-посадочных полос аэродромов; в качестве слоя усиления при реконструкции старых дорожных покрытий [9].

Такие дорожные одежды гораздо прочнее и долговечнее асфальтобетонных, кроме того, на их устройство затрачивается значительно меньше времени, по сравнению с традиционными технологиями устройства монолитных цементобетонных покрытий [7-10].

Укатываемые цементобетонные смеси в дорожном строительстве в качестве вяжущего вещества включают портландцемент с добавлением микронаполнителя, во многих случаях золы-уноса (15-20% от расхода цемента). Такая цементобетонная смесь должна иметь жесткую консистенцию (показатель удобоукладываемости на стандартном техническом вискозиметре не менее 30 с), чтобы ее можно было укладывать асфальтоукладчиками и уплотнять до требуемой плотности катками. В Германии такая консистенция классифицируется от землисто-влажной до жесткой, в США – как «non-slump». Компоненты цементобетонной смеси перемешиваются в стационарных бетоносмесительных установках, а после доставки смесь укладывается и предварительно уплотняется асфальтоукладчиками, имеющими большую массу. Окончательное уплотнение достигается с помощью вибро-, пневмо- или комбинированных катков [7-10].

Существующий опыт устройства дорожных одежд из укатываемых катками цементобетонных смесей показал возможность их применения при устройстве дорог, по которым движутся транспортные средства с большой осевой нагрузкой, например, при строительстве подъездных дорог для сверхтяжелых транспортных средств на промышленных предприятиях; покрытий для контейнерных площадок и оборудования в портах; площадок для стоянок заправочных и армейских машин, военных и транспортных самолетов [7-10].

Прочность на сжатие укатываемого бетона может быть получена более 50 МПа. Прочность на изгиб напрямую связана с прочностью на сжатие и, в зависимости от вида бетонной смеси, составляет 3,5-7,0 МПа. Модуль упругости аналогичен или немного выше, чем у обычного цементобетона, если смеси имеют одинаковое содержание цемента. Истирание покрытия из укатываемого и обычного цементобетона также аналогичны. Более высокий процент растворной части (микронаполнитель, цемент и песок), по сравнению с обычным цементобетоном, позволит производить механическую обработку для упрочнения поверхности. Прочность сцепления на стыке слоев достаточна при устройстве слоев дорожного покрытия в течение 1 часа, но может потребовать уменьшения интервала в более теплую погоду. Марка по морозостойкости укатываемого цементобетона выше, чем у обычного, показатели усадки обычно меньше из-за более низкого В/Ц, а проницаемость (опыт СП показал меньше) сопоставима с обычным бетоном [9].

Для оценки консистенции цементобетонной смеси применяется модифицированный прибор Вебе. Эффективное уплотнение укаткой жесткой цементобетонной смеси достигается при жесткости смеси по модифицированному прибору Вебе от 30 до 40 с [7].

Для оценки уплотняемости цементобетонной смеси применяют модифицированный метод Проктора, который обычно используют для определения уплотняемости цементогрунта [7].

Одно из главных достоинств применения жестких цементобетонных смесей как материала для устройства дорожных одежд является возможность открытия движения автомобильного транспорта через 2 сут при температуре выше 200С и через 3-4 сут при более низкой температуре (5-200С) [9].

 

Цель и постановка задачи

Целью работы является исследование влияния компонентов жесткой цементобетонной смеси на физико-механические свойства бетона, а также опытно-промышленное внедрение технологии укатываемого бетона в г. Харькове. Основной задачей является получение составов укатываемых цементобетонных смесей для устройства покрытия и основания дорожных одежд с применением отечественных материалов.

 

Основы получения укатываемого цементобетона

Одним из направлений получения составов цементобетонной смеси для укатываемого цементобетона является применение различных отходов промышленного производства для минимизации стоимости конечного продукта [11-13].

Известен способ приготовления цементобетонной смеси [11] для устройства дорожных и аэродромных покрытий, включающий перемешивание цемента, золошлаковых отходов мусоросжигания, наполнителей, добавок-модификаторов, добавок-детоксикантов и воды при следующем соотношении компонентов (мас. %): цемент 20-25; золошлаковые отходы мусоросжигания 40-60; заполнитель 0-30; добавка-модификатор бетона 0,02-0,075; добавка-детоксикант 0-0,35 и вода.

В качестве добавки-модификатора используют смесь добавок: кремнеземистые, пластифицирующие и ускорители твердения в соотношении, мас. %: кремнеземистая добавка 0-58, пластифицирующая добавка 17-35 и ускоритель твердения 25-65. При этом в качестве кремнеземистой добавки используют модификатор МБ 10-01 или микрокремнезем, или маршалит.

В качестве добавок-детоксикантов используют вещества: СДО, СНВ, СГК или их двойные или тройные смеси, при массовом соотношении 1:(0,5-1) или 1:1:(0,25-0,3) соответственно.

Недостаток указанного способа приготовления цементобетонной смеси – необходимость сортировки и сепарации от металлических включений и несгоревших фракций отходов мусоросжигания, а также их детоксикация. Нестабильность физико-механических характеристик отходов мусоросжигания может привести к значительному разбросу величин прочности и морозостойкости укатываемого цементобетона.

Известен способ приготовления цементобетонной смеси [12], который включает перемешивание цемента, золы гидроудаления, песка, крупного заполнителя и воды при следующем соотношении компонентов, мас. ч.: цемент 270-340; зола гидроудаления 60-130; песок 510; крупный заполнитель 1260 и вода 200. В зольную суспензию в процессе активации и/или после ее окончания дополнительно вводят различные функциональные добавки: пластифицирующие и водоредуцирующие, водоудерживающие или улучшающие перекачиваемость, замедлители схватывания и твердения, ускорители схватывания и твердения, кольматирующие поры, газообразующие, воздухововлекающие и противоморозные.

Недостатком указанного способа приготовления цементобетонной смеси является большой разброс расхода цемента и золы гидроудаления, что влияет на количество мелкого и крупного заполнителя. Необходима дополнительная активация золы для двукратного увеличения удельной поверхности зольных частиц. В составе используется большое количество воды (В/Ц = 0,42-0,50), что уменьшает жесткость бетонной смеси, а следовательно, не может применяться в качестве высокопрочного укатываемого цементобетона для дорожных покрытий.

Еще одним способом приготовления цементобетонной смеси [13] для устройства дорожных и аэродромных покрытий является перемешивание цемента, активированной золы-уноса, песка, крупного заполнителя, мелкой фракции до 3 мм и крупной фракции от 5 мм до 20 мм асфальтобетонного гранулята (АГ), воды при следующем соотношении компонентов, мас. ч.: цемент 356; зола-уноса 89; песок 561; крупный заполнитель 685; АГ (мелкий) 50; АГ (крупный) 468; вода 180. В качестве пластифицирующей добавки используется суперпластификатор С-3.

Недостаток указанного способа приготовления смеси – большое количество компонентов, входящих в ее состав, необходимость дополнительного активирования золы-уноса в шаровой мельнице, а также дробление с последующим грохочением по фракциям фрезерованного асфальтобетона. При этом класс бетона по прочности не превышает В25, а по морозостойкости F100. Способ приготовления смеси такого типа очень сложный, в связи с разбивкой всех заполнителей на три части и с поэтапным введением каждого компонента в смеситель, с обязательным последующим перемешиванием.

Для подбора состава укатываемой цементобетонной смеси проведены лабораторные испытания с разными видами цементов, щебня, песка и добавок (табл. 1).

Таблица 1 – Подбор состава укатываемой цементобетонной смеси для покрытия и основания

Было подобрано оптимальное водоцементное отношение для формирования образцов из жесткой цементобетонной смеси (рис. 1).

В основу получения состава цементобетонной смеси положено применение высокомарочного цемента, мелкого песка, двух (или трех) фракций щебня, минеральной добавки, комплексной добавки и неметаллической фибры, что приведет к увеличению плотности, прочности укатываемого бетона на сжатие, водонепроницаемости и морозостойкости, а также повысит долговечность возводимых покрытий.

Рис. 1 – Подбор состава укатываемой цементобетонной смеси:
а – перемешивание цементобетонной смеси в лаборатории;
б – укладка цементобетонной смеси в форму-призму;
в – укладка цементобетонной смеси в форму-куб

 

В качестве комплексных добавок, в зависимости от температурных условий укладки укатываемой цементобетонной смеси, могут выступать: пластифицирующие и водоредуцирующие; водоудерживающие или улучшающие перекачиваемость; замедлители схватывания и твердения; ускорители схватывания и твердения; кольматируюшие поры; газообразующие; воздухововлекающие и противоморозные.

В предложенном нами способе приготовления цементобетонной смеси, на который получен патент Украины [14], порядок следующий: две фракции щебня 5-10 и 5-20 мм перемешиваются с песком и неметаллической фиброй длиной 10-25 мм, затем добавляется цемент и минеральная добавка (с удельной поверхностью не менее 3-5 тыс. см2/г) с последующим перемешиванием, впоследствии добавляется вода затворения с комплексной добавкой и окончательно перемешиваются все компоненты.

Составы жестких цементобетонных смесей, предложенных для строительства дорожных одежд автомобильных дорог, приведены в табл. 2.

В лаборатории кафедры строительных конструкций ХНУГХ имени А.Н. Бекетова были проведены испытания цементобетонных образцов-призм, заформованных в инвентарной металлической опалубке во время укладки опытного участка дороги из укатываемого бетона, расположенного по адресу: пос. Бабаи, ул. Соборная, 18. Опытный участок выбран на въезде на территорию промышленных складов, где осуществляется интенсивное движение грузового транспорта.

На строительной площадке образцы-призмы изготавливались в инвентарной металлической опалубке размером 15х15х60 см, которые хранились, в условиях близких к реальным. Уплотнение осуществлялось с помощью перфоратора марки HILTI TE 76 со специальной насадкой в два слоя толщиной по 7-8 см (рис. 2).

Таблица 2 – Составы укатываемого цементобетона для покрытия и основания

Рис. 2 – Формовка образца-призмы

Испытания цементобетонных образцов-призм на растяжение при изгибе, а также на сжатие проведены при температуре 180С на гидравлическом прессе ПСУ-250 в соответствии с требованиями ДСТУ Б В.2.7-214:2009. Испытание образцов на сжатие проводилось с помощью двух металлических пластин размером в плане 15х15 см толщиной 1 см путем нагружения торцевой части полупризм (рис. 3).

Рис. 3 – Испытания на прочность: а –образца-призмы; б –образца-куба;

Ниже в табл. 3 и 4 приведены данные обработки результатов испытания цементобетонных образцов.

Для оценки консистенции жесткой цементобетонной смеси применялся только прибор Вебе, т.к. прибор Красного и метод Скрамтаева не позволяли получать достоверные данные для определения марок бетонных смесей по удобоукладываемости Ж3-Ж4. Эффективная укладка цементобетонной смеси виброплитой достигалась при жесткости смеси 25-30 с.

Основные технологические операции, выполненные при укладке укатываемой цементобетонной смеси на опытном участке:

  1. Вырубка старого асфальтобетона на площади 36 м2.
  2. Подсыпка и разравнивание в качестве основания щебеночного слоя толщиной 20 см.
  3. Уплотнение щебеночного слоя виброплитой весом 450 кг (рис. 4, а).
  4. Полив верхнего слоя основания перед укладкой цементобетонной смеси (рис. 4, б).
  5. Доставка цементобетонной смеси, накрытой в кузове брезентом, на строительную площадку бортовым самосвалом (рис. 4, в).
  6. Выгрузка цементобетонной смеси посредине укладываемого участка (рис. 4, г).
  7. Разравнивание цементобетонной смеси и срезка излишков малогабаритным экскаватором на гусеничном ходу (рис. 4, д).
  8. Уплотнение цементобетонной смеси виброплитой весом 450 кг (рис. 4, е).

Таблица 3 – Определение прочности цементобетона на растяжение при изгибе

Таблица 4 – Определение прочности цементобетона на сжатие

Рис. 4 – Укладка цементобетонной смеси по технологии укатываемого цементобетона на опытном участке: а-к – последовательность технологических операций

  1. После уплотнения нанесение материала RCC Surfase Pro (средство для затирки) для улучшения обработки поверхности и ее упрочнения (рис. 4, ж).
  2. Механическая обработка поверхности проводилась с применением двухроторной бетоноотделочной машиной с диаметром дисков 900 мм. В местах сопряжения старого асфальтобетона с новым цементобетонным покрытием механическая обработка проведена однороторной бетоноотделочной машиной с диаметром диска 600 мм (рис. 4, з).
  3. Для повышения сцепления наносился поверхностный рельеф покрытия с помощью специальной металлической щетки.
  4. После обработки бетоноотделочными машинами и создания рельефа наносилось средство по уходу за бетоном Sinak S-102 для предотвращения раннего испарения воды и дополнительного упрочнения поверхности, что равноценно 14 суткам полива водой (рис. 4, к).

После набора бетоном 70-75% прочности на четвертые сутки было открыто движение транспорта на уложенном из укатываемой цементобетонной смеси участке дороги.

 

Выводы

Использование высокопрочной марки портландцемента с минеральной добавкой в виде метокаолина или молотого гранулированного шлака, неметаллической фибры, мелкого песка и двух (или трех) фракций крупного заполнителя позволило получить составы укатываемой цементобетонной смеси для строительства дорожных одежд автомобильных дорог с высокими показателями прочности и плотности цементобетона.

Следует отметить, что применение такой бетонной смеси требует незначительной энергоемкости, обеспечивает меньшую усадку за счет низкого водоцементного отношения (В/Ц=0,23-0,36), увеличивает расстояние между деформационными швами, а главное, сокращается срок строительства.

Проведенные лабораторные и опытно-промышленные испытания подтвердили возможность широкого использования для строительства цементобетонных дорог в Украине укатываемых цементобетонных смесей и необходимость разработки отечественных нормативных документов на подбор состава и технологию укладки на основании опыта США и Европейских стран.

 

ЛИТЕРАТУРА

  1. Левицкий Е.Ф., Чернигов В.А. Бетонные покрытия автомобильных дорог. – М.: Транспорт, 1980. – 288 с.
  2. Толмачев С.Н. Строительство автодорог с цементным покрытием в Украине – реальность сегодняшнего дня // Науково-виробничий журнал Автомобільні дороги. Будівництво. №4 (234) липень — серпень 2013 р. – С. 36-40.
  3. Радовский Б.С. Цементобетонные покрытия в США // Дорожная техника, 2009. – С. 50-58.
  4. ДБН В.2.3-4:2015. Автомобільні дороги. Частина І. Проектування., Частина ІІ. Будівництво. – К. Мінрегіон України, 2015. – 104 с.
  5. ГБН В.2.3-37641918-ххх:201х (остаточна редакція). Автомобільні дороги. Дорожній одяг жорсткий та з жорсткими прошарками. Проектування та будівництво. – К.: Державне агентство автодоріг України, 201х. – 84 с.
  6. СТО НОСТРОЙ 2.25.41-2011. Устройство цементобетонных покрытий автомобильных дорог. – Москва, 2011. – 44 с.
  7. 7. ACI 325.10R-95 (Reapproved 2001). Report on Roller-Compacted Concrete Pavements. Reported by ACI Committee 325. – 32 p.
  8. 8. ACI 309.5R-00 (Reapproved 2006). Compaction of Roller-Compacted Concrete. Reported by ACI Committee 309. – 19 p.
  9. 9. ACI 327R-14 (Reapproved 2015). Guide of Roller-Compacted Concrete Pavements. Reported by ACI Committee – 55 p.
  10. Современное состояние и перспективы применения технологи укатываемого бетона. Обзорная информация. Автомобильные дороги и мосты. 6-2004. – 87 с.
  11. Патент 2311236 Российской Федерации. Способ утилизации золошлаковых отходов мусоросжигания / Рахманов В.А., Мелихов В.И., Казарин С.К., Козловский А.И., Амханицкий Г.Я., Горбовец М.Н.; патентообладатель ОАО Технологический институт «ВНИИЖЕЛЕЗОБЕТОН». – № 2005103327/03 ; заявл. 10.02.2005 ; опубл. 20.07.2007, Бюл. № 33.
  12. Патент 2351563 Российской Федерации. Способ приготовления бетонной смеси / Суханов М.А., Сальтонс В.Н., Лепеев В.Ф., Синицын А.А.; патентообладатель Суханов М.А. – № 2007123258/03 ; заявл. 21.06.2007 ; опубл. 10.04.2009, Бюл. № 10.
  13. Патент 2463271 Российской Федерации. Бетонная смесь / Николаенко В.Л., Балабанов В.Б.; патентообладатель Николаенко В.Л., Балабанов В.Б. – № 20111111955/03 ; заявл. 29.03.2011 ; опубл. 10.10.2012, Бюл. № 28.
  14. Патент 122712 України. МПК С04В 28/00. Спосіб приготування бетонної суміш / Бабаєв В.М., Бугаєвський С.О., Вінников О.В., Семененко В.С., Прилуцька С.П.; власник ХНУМГ ім. О.М. Бекетова. – № u2017 07257 ; заявл. 10.07.2017 ; опубл. 25.01.2018, Бюл. № 2.

 

REFERENCES

  1. Levitskiy E.F.. Chernigov V.A. Betonnyye pokrytiya avtomobilnykh dorog. – M.: Transport. 1980. – 288 s.
  2. Tolmachev S.N. Stroitelstvo avtodorog s tsementnym pokrytiyem v Ukraine – realnost segodnyashnego dnya // Naukovo-virobnichiy zhurnal Avtomobіlnі dorogi. Budіvnitstvo. №4 (234) lipen — serpen 2013 r. – S. 36-40.
  3. Radovskiy B.S. Tsementobetonnyye pokrytiya v SShA // Dorozhnaya tekhnika. 2009. – S. 50-58.
  4. DBN V.2.3-4:2015. Avtomobilni dorohy. Chastyna I. Proektuvannia., Chastyna II. Budivnytstvo. – K. Minrehion Ukrainy, 2015. – 104 s.
  5. HBN V.2.3-37641918-khkhkh:201kh (ostatochna redaktsiia). Avtomobilni dorohy. Dorozhnii odiah zhorstkyi ta z zhorstkymy prosharkamy. Proektuvannia ta budivnytstvo. – K.: Derzhavne ahentstvo avtodorih Ukrainy, 201kh. – 84 s.
  6. STO NOSTROY 2.25.41-2011. Ustroystvo tsementobetonnykh pokrytiy avtomobilnykh dorog. – Moskva. 2011. – 44 s.
  7. 7. ACI 325.10R-95 (Reapproved 2001). Report on Roller-Compacted Concrete Pavements. Reported by ACI Committee 325. – 32 p.
  8. 8. ACI 309.5R-00 (Reapproved 2006). Compaction of Roller-Compacted Concrete. Reported by ACI Committee 309. – 19 p.
  9. 9. ACI 327R-14 (Reapproved 2015). Guide of Roller-Compacted Concrete Pavements. Reported by ACI Committee – 55 p.
  10. Sovremennoye sostoyaniye i perspektivy primeneniya tekhnologi ukatyvayemogo betona. Obzornaya informatsiya. Avtomo-bilnyye dorogi i mosty. 6-2004. – 87 s.
  11. Patent 2311236 Rossiyskoy Federatsii. Sposob utilizatsii zoloshlakovykh otkhodov musoroszhiganiya / Rakhmanov V.A.. Melikhov V.I.. Kazarin S.K.. Kozlovskiy A.I.. Amkhanitskiy G.Ya.. Gorbovets M.N.; patentoobladatel OAO Tekhnologicheskiy institut «VNIIZhELEZOBETON». – № 2005103327/03 ; zayavl. 10.02.2005 ; opubl. 20.07.2007. Byul. № 33.
  12. Patent 2351563 Rossiyskoy Federatsii. Sposob prigotovleniya betonnoy smesi / Sukhanov M.A.. Saltons V.N.. Lepeyev V.F.. Sinitsyn A.A.; patentoobladatel Sukhanov M.A. – № 2007123258/03 ; za-yavl. 21.06.2007 ; opubl. 10.04.2009. Byul. № 10.
  13. Patent 2463271 Rossiyskoy Federatsii. Betonnaya smes / Nikolayenko V.L.. Balabanov V.B.; patentoobladatel Nikolayenko V.L.. Balabanov V.B. – № 20111111955/03 ; zayavl. 29.03.2011 ; opubl. 10.10.2012. Byul. № 28.
  14. Patent 122712 Ukrainy. MPK S04V 28/00. Sposib pryhotuvannia betonnoi sumish / Babaiev V.M., Buhaievskyi S.O., Vinnykov O.V., Semenenko V.S., Prylutska S.P.; vlasnyk KhNUMH im. O.M. Beketova. – № u2017 07257 ; zaiavl. 10.07.2017 ; opubl. 25.01.2018, Biul. № 2.

 

Поступила в редакцию 02 апреля 2018 г.
Бугаєвський Сергій Олександрович1, доцент, к.т.н.,
Вінников Олексій Володимирович2,
Семененко В’ячеслав Сергійович2,
Корзун Сергій Миколайович3,
Бугаєвський Михайло Сергійович4
1Харківський національний університет міського господарства ім. О.М. Бекетова,
61002, Україна, м. Харків, вул. Маршала Бажанова, 17, тел. +38 050-937-90-16,
bugaevskiysa@gmail.com
2ТОВ «БК «Фортіс Груп»,
61001, Україна, м. Харків, вул. Здоров’я Набережна, 12, тел. +38 057-727-07-87,
mailfortiskh@gmail.com
3Харківський національний автомобільно-дорожній університет,
61002, Україна, г. Харків, вул. Ярослава Мудрого, 25, тел. +38 050-756-62-99,
asanstalker@gmail.com
4Харківський національний університет радіоелектроніки,
61166, Україна, м. Харків, пр. Науки, 14, тел. +380 066-693-79-27, bugaevsky73@gmail.com

 

Застосування бетону, що укочується для будівництва цементобетонних покриттів

Анотація. Проведено лабораторні дослідження і підбір складів цементобетонних сумішей для отримання бетону, що укочується, який застосовується при будівництві цементобетонних покриттів. Виконано дослідно-промислове впровадження технології цементобетону, що укочується, шляхом укладання ділянки дороги на території підприємства в м. Харків.

Ключові слова: склад бетонної суміші; жорсткість бетонної суміші; бетон, що укочується; міцність на стиск; міцність на розтяг при згині.

 

Применение укатываемого бетона для строительства цементобетонных покрытий

Аннотация. Проведены лабораторные исследования и подбор составов бетонных смесей для получения укатываемого бетона, применяемого при строительстве цементобетонных покрытий. Выполнено опытно-промышленное внедрение технологии укатываемого бетона путем укладки участка дороги на территории предприятия в г. Харькове.

Ключевые слова: состав бетонной смеси; жесткость бетонной смеси; укатываемый бетон; прочность на сжатие; прочность на растяжение при изгибе.