Укочуваний бетон

Будівництво доріг та майданчиків із цементобетону вимагає спеціального дорогого обладнання для укладання, найчастіше влаштування опалубки, спеціального транспорту для доставки суміші, значного часу набору міцності цементобетону перед відкриттям руху. Ці умови негативно впливають на рішення будувати дороги та майданчики з цементобетону.

Альтернативною технологією облаштування жорстких цементобетонних покриттів для великовантажного транспорту є укочуваний бетон. Це наджорстка цементобетонна суміш, яка укладається асфальтоукладачем та ущільнюється котками. Бетонна суміш для укочуваного бетону досить жорстка, щоб витримати вагу котка і містить достатню кількість цементного тіста, щоб заповнити простір між заповнювачем. Міцність на стиснення бетону такого покриття досягає 45-55 МПа, а міцність розтягування при згині може сягати 5 МПа.

Застосування поширеної у дорожніх підрядних організацій техніки – асфальтоукладальників, котків, великовантажних самоскидів для транспортування суміші – дає можливість влаштування довговічного цементобетонного покриття без придбання додаткової техніки та обладнання. Висока швидкість укладання покриття з укочуваних цементобетонних сумішей, дозволяє забезпечити високу продуктивність машин і механізмів, а також скоротити терміни виконання робіт. Швидкість укладання США на великих об’єктах – 250 м3 на годину.

Укочуваний бетон має знижений вміст цементу. У деяких випадках можливе застосування золи з метою зниження витрати цементу. Це, крім прямого економічного ефекту, дозволяє зменшити усадкові деформації та кількість деформаційних швів, що призводить до підвищення якості покриття з укочуваного бетону. Невеликий вміст води в укочуваному бетоні, вимагає підвищеної уваги до транспортування (накриття тентами) і догляду за твердіючим цементобетоном (обов’язково матеріали по догляду), в той же час додавання води при укладанні призведе до неможливості укладання та ущільнення. Армування для укочуваного бетону не застосовується. Це здешевлює конструкцію дорожнього полотна, зберігаючи основні технічні параметри покриття. У деяких випадках відкриття руху для легкового транспорту можливе відразу після укладання та ущільнення.

Основним недоліком укочуваного бетону є рівність покриття. Це обмежувало його застосування у минулому на дорогах зі швидкістю руху понад 70 км/годину. Сучасні підходи до підбору складу та вибору матеріалів дозволяють досягати досить гладкої поверхні, забезпечуючи комфортний проїзд. Також широко застосовується укладання тонкого шару зносу з бітумомінеральної суміші на поверхню укочуваного бетону. Ще одним способом забезпечення рівності та підвищення зчеплення з колесом автомобіля є шліфування фрезеруванням покладеного цементобетону.

У США, Канаді, країнах Європи, укочуваний бетон використовують при будівництві масивних цементобетонних конструкцій (дамб, підпірних стінок гребель). Існуючий світовий досвід застосування укочуваного бетону в дорожньому будівництві показав ефективне його застосування для під’їзних доріг промислових підприємств, майданчиків для стоянок великовантажного транспорту, портових майданчиків, контейнерних терміналів, другорядних доріг і вулиць, місцевих доріг і проїздів, шарів посилення при реконструкції доріг і т.д.

Інженерний корпус армії США використовує укочуваний бетон для спорудження під’їзних доріг, стоянок військової техніки та літаків.

В Україні широко застосовується тонкий бетон – цементобетонні суміші, які також укладаються асфальтоукладальниками та ущільнюються котками. Однак вони використовуються для влаштування нижніх шарів дорожнього одягу, забезпечуючи міцність на стиск до 10 МПа.
На сьогоднішній день покриття з укочуваного бетону, а точніше RCC (Roller Compacted Concrete) в Україні не застосовувалися.

Останні 3 роки популярність покриттів з укочуваного бетону у світі значно зростає. За період з 2014 до 2016 року в США було побудовано 4,3 мільйона м2 покриттів із укочуваного бетону на 265 об’єктах. Це підтверджує ефективність його застосування для будівництва майданчиків та доріг для великовантажного транспорту, а також місцевих доріг.